GRUPOS VULNERABLES DESDIBUJADOS EN LA CONFIGURACIÓN DE CIUDADES

Foto: Internet. En las calles enfrentan un ambiente en el que sus vidas están en riesgo.

Fuente: UNAM

En la Ciudad de México hay 5.4 millones de vehículos particulares registrados, lo que implica en promedio, un automotor particular por cada dos habitantes, sin contar motocicletas, transporte de carga, ni de pasajeros.

A lo anterior se suma que en los procesos de expansión de las ciudades se ha dado prioridad a la motorización de los desplazamientos; es decir, el espacio público es monopolizado por el uso del automóvil, lo que genera un ambiente hostil para los grupos de la población más vulnerables: las infancias, personas con discapacidad, adultos mayores, mujeres, personas en situación de calle, indicó Rocío García Flemate, estudiante de maestría del Posgrado de Urbanismo.

Al participar en el Coloquio Ciudad en Movimiento. Accesible, caminable e interconectada. 2a etapa, Charla con expertas, expresó: según estimaciones del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, a escala nacional 80% de los recursos para proyectos de transporte y movilidad, se destina a obras de ampliación y mantenimiento de la infraestructura vial para autos particulares.

En el país, los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en la población infantil, ya sea violenta o accidental. La OMS ha considerado a estos eventos como un problema de salud pública global, en el mundo un promedio de 1.24 millones de personas pierden la vida de esa manera, 21% de ellos son menores de 14 años, sobre todo cuando son peatones.

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía señala que 41.4% de niñas y niños mayores de tres años, se desplazan a la escuela caminando, “lo que permite concluir que cuando las infancias salen a la calle, enfrentan un ambiente en el que sus vidas están en riesgo, porque en la configuración de las ciudades no se consideran sus necesidades, ni sus características”.

Ello nos muestra que se trata de un ambiente hostil para esa población y para la ciudadanía en general. “Además, está el hecho evidente de que niñas y niños poseen características distintas a las de los adultos en múltiples aspectos: cognitivo, conductual, físico, dimensiones, estaturas, etcétera, pero también los pequeños tienen formas específicas de movilidad, que los convierte en un grupo vulnerable en este contexto urbano vial”.

Se refirió también a PROPedregales Coyoacán, A.C., en el que participa, cuyo objetivo es la enseñanza a niñas, niños y adolescentes, para trasladarse en la ciudad desde la experiencia y el aprendizaje. “Tratamos de recuperar los planteamientos de la movilidad, como un proceso en el que las personas puedan relacionarse con el entorno y el espacio en el que transitan, y con todo lo que en él se desarrolla: mobiliario, personas, dinámica, etcétera”.

Es importante superar esa visión de la educación vial, a través de mostrarles cómo funciona el semáforo, el significado de las líneas y símbolos viales, normas para conducir o caminar en la calle. Parte de la metodología es el fortalecimiento de habilidades psicosociales para hacer frente a la cotidianidad, pero también tiene un corte constructivista en el que son protagonistas de ese proceso.

“Buscamos partir de lo que ya saben y conocen, reconociendo que los adultos no somos poseedores totales ni creadores totales del conocimiento, sino una guía que comparte lo que sabe de lo aprendido, para juntos construir a partir de la experiencia”.